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  蔚来两年前发布的半固态电池真要来了?

  今日早晨,蔚来汽车创始人、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里真实续航挑战”直播,他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7,从上海出发进行续航实测。

  昨日中午,李斌本人在微博上预告了这一场直播,他表示:“150度电池包,大家久等了!目前,一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告,团队也进行了各种测试,续航里程等性能表现超过预期。”

  在李斌上述微博下,小鹏汽车董事长何小鹏也为其“打call”:“兄弟,建议准备好超大杯咖啡,因为这应该是电动汽车有关续航的最长直播。”在今天的直播中,李斌还给何小鹏打了电话,感谢他为自己“打call”,并建议何小鹏也来做一次直播,“我强烈建议你也搞一场直播,挺好玩。”

  证券时报记者注意到,截至发稿,李斌仍在进行这一场直播,不过他已坐在副驾,由其他人接力驾驶。直播显示,截至中午1点,其已行驶500公里,剩余电量55%,行程综合能耗13.7度/百公里。车内温度23℃,环境温度8℃。

  李斌:全球量产电池包中技术最先进

  据了解,蔚来150kWh电池包(150度电池包)于2021年的NIO Day上发布,其采用固液混动电解质,属于半固态电池,能量密度为360Wh/kg,超过宁德时代麒麟电池(255Wh/kg)。虽然电池包容量更大,但其和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致,依然可支持换电。

  在今日早晨6:30分启动的这一场直播中,李斌也一直在向用户透露有关150度电池包更多的信息。李斌表示,蔚来150度电池包是全球量产电池包里面技术最先进的,已经做完了车型的公告和测试,近期开始爬产阶段,不久的将来会交付给用户。

  需要注意的是,低温一直是电动车续航的一大杀手。冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时,电池电量和行驶损耗会加速衰减,新能源汽车冬季续航“缩水”成了困扰车主们冬季用车的难题。

  本次李斌直播期间的室外温度在10度以下,因此,李斌和其150kWh电池包最终是否能完成1000公里续航挑战仍是未知数。不过,截至中午1点,李斌此次直播已经完成了目标的一半——500公里,显示剩余电量还有55%。李斌也在直播中和何小鹏通话时表示,1000公里应该没太大问题,但今天气温较低,从上海出发时只有-2℃,目前也不到10℃,影响还是比较大。

  事实上,近期第三方机构懂车帝在漠河举办2023年“懂车帝冬测”活动,相关“纯电续航达成率”就受到不少车企的质疑。

  不过,一旦李斌顺利完成这次“电动车1000公里真实续航挑战”,或许也意味着新能源汽车续航大战将再次打响。目前新能源汽车续航普遍在600公里左右,在冬季更是打折严重,一旦新能源汽车能在冬季续航达到1000公里,再配合上各家车企的超充技术,续航或许将不再是制约新能源汽车腾飞的关键因素。

  李斌在直播中还建议,“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航,毕竟CEO都能够搞得定,一般普通用户肯定也差不多。”

  同时,李斌在直播中还表示,蔚来的电池策略是“可充可换可升级”,已经交付的车,也可根据用户的需要,进行电池升级的选择。在未来,用户在有长途需求时可以“按天付费”租用150度电池包,需求结束还可以再换回普通电池包。

  “今天这个测试,就是为了让大家知道,燃油车能去的地方,电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些,主要就是因为技术太先进了。后面配合我们可升级的换电服务,可解决少数用户场景需求,缓解(用户续航)担忧。”李斌说。

  事实上,不仅蔚来,新能源汽车产业链上的不少企业都在积极对固态电池进行技术研发。从装车进展来看,据赣锋锂电官方微信公众号,赣锋锂电固态电池2021年小批量装车东风E70;据卫蓝新能源官方微信公众号,卫蓝新能源于2023年6月向蔚来正式交付半固态电池;据SolidPower公司公告,SolidPower于2023年10月向宝马交付了A-1固态动力电池。从汽车企业方面来看,据上汽集团全景网投资者互动平台,上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电池,宝马公司在公司公告中表示计划在2025年之前推出基于SolidPower技术的第一辆原型车,广汽集团在2023年11月广州国际车展上宣布2026年将实现全固态电池装车。

  固态电池产业化序幕拉开

  据了解,面对新能源和智能电网等需求,市场迫切需要支持发展高安全性、长寿命和高比能量的化学储能技术,固态电池能量密度高、安全性能好、工作温度范围广的优势在这些需求下尤为突出。

  相比传统锂电池,固态电池的能量密度可从300Wh/kg提升至500Wh/kg,大幅增强续航能力。安全性方面,由于固态电池中的固态电解质弹性模量较高,可以有效抑制锂枝晶的生长,提高电池安全性能。此外,固态电池通过采用超离子导体、固液结合、热管理等方式实现宽温区工作。

  在国家鼓励发展固态电池的背景下,各企业纷纷投入研发并布局相关产能。赣锋锂业20GWh新型锂电池科技产业园项目于2022年开工;卫蓝新能源于2022年11月完成了车规级固态动力电芯产业化工程项目厂房建设及产线投建;辉能科技计划在法国北部的敦刻尔克新建一座电池工厂,预计2026年开始生产。

  而在固态电池的进展上,日本企业同样实力雄厚。丰田汽车作为全球拥有固态电池相关专利最多的车企,拥有超过1000项全固态电池专利。近期,丰田汽车预测全固态电池量产时间将推迟到2030年以后,原先的预计量产时间为2027年,此变更意味着全固态电池的技术开发面临挑战。尽管固态电池技术的研发没有想象中那么顺利,丰田依然计划到2030年销售350万辆以上的电动汽车。

  海通国际指出,中国动力电池企业需重视丰田在固态电池技术上的突破,加速向新能源产业下一阶段迈进。在中国,因为技术难度和生产成本,电池企业目前普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线。中国在新能源汽车液态电池领域取得领先,但总体在固态电池的研发进度与重视程度上还不够。

  现阶段,部分厂商对固态电池商用化路线保持谨慎的态度,主要在于以下几点:首先,国内主流的电动汽车首先看中的是成本,固态电池的制造成本较高,目前难以与传统液态锂离子电池相比,未来固态电池路线是否能够帮助车场降低实际成本还有待考量。其次,固态电池的生产工艺和设备还需要进一步完善和优化。另外,固态电池的长期稳定性和耐久性仍需进一步验证。

  然而中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出,全固态电池技术虽然目前仍然面临着很多挑战,但仍然是值得去追求的目标。这个目标不是短期的,可以看作是面向2030年值得创新的目标,关乎中国在新能源领域的综合实力,他强调要对这一技术路线高度重视。

  中银证券则表示,半固态电池将是由液态电池向全固态电池过渡的中间方案,目前已有大量车企宣布了半固态电池的预计搭载时间,2023年或将是半固态电池装车元年,至2025年期间半固态电池产业化浪潮将逐步开启。